Каталог товаров
Фильтры
Сбросить все фильтры
Цена
Производитель
Кратко о рубрике Мотоциклетные

Двигатели на мотоциклы - сердце машины

Двигатель для мото – это сердце любого автомобиля, его неотъемлемая часть. Обычно это чрезвычайно сложный механизм, который работает со многими сложными системами. Даже очень дорогой скутер при слабом двигателе становится практически бесполезным. Принимая во внимание, какое влияние двигатель оказывает на качество вождения и общую оценку мото, в нашем предложении «укомплектованных двигателей» вы можете купить двигатель для мотоцикла самого высокого качества, которые будут работать без сбоев в течение длительного времени.

Специфика и классификация силовых агрегатов мотоциклов

Казалось бы, все автомобили, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, должны, хотя бы в общих чертах, иметь схожую конструкцию силовых агрегатов, но оказывается, что те, которые используются для мотоциклов, существенно отличаются от автомобилей.

После более чем 120 лет разработки конструкций одно- и двухгусеничных приводов мы можем четко сказать, какие типы двигателей лучше работают на мотоциклах и в автомобилях. Дизельные двигатели, несмотря на несколько попыток, по разным причинам не удовлетворяют потребности легких и динамических конструкций, таких как мотоциклы, а двухтактные двигатели, в свою очередь, давно перестали использоваться в автомобилях. Принято считать, что лучшие времена у двухтактных мотоциклов позади, но последние годы показали, что они в какой-то степени возвращаются к использованию. Благодаря простоте конструкции, а значит, и небольшому весу, они никогда не исчезали из внедорожных спортивных машин.

Однако из-за высоких выбросов вредных веществ в выхлопных газах агрегатов данного типа на практике от установки двухтактных двигателей на мотоциклы утвержденного типа отказались. Технологические возможности постоянно развиваются, и за последние несколько лет после успешных испытаний с узлами впрыска топлива и коленчатым валом под давлением такие компании, как KTM (на внедорожных мотоциклах) или Peugeot (на некоторых моделях скутеров), предлагают автомобили с двухтактными двигателями. которые соответствуют требованиям действующих в настоящее время стандартов Euro4 для двухколесных транспортных средств.

Однако четырехтактный

Четырехтактные двигатели с числом цилиндров от одного до шести – в зависимости от назначения автомобиля - определенно используются сегодня наиболее часто. По комплектации и количеству цилиндров количество решений намного больше, чем в автомобилях. В мотоциклах, кроме одноцилиндровых (single), мы находим двухцилиндровые (R2 - 2 вертикальных цилиндра), 3 (R3) или 4 (R4) цилиндра в ряду, двух- и четырехцилиндровые V-образные агрегаты с разным углом наклона цилиндров.

Агрегаты с углом раскрытия 180 ° можно разделить на 2 типа: боксеры (каждый поршень на отдельном коленчатом валу) и Flat Twin (2 шатуна на общей шейке). Двигатели V-типа могут быть тяговыми (Moto Guzzi) и поперечными (Harley-Davidson, Indian). Однако были также поиски других, более экстравагантных решений, таких как Megola, в которой использовался роторный двигатель (звездообразный, самолетного типа), установленный непосредственно в ступице переднего колеса, или попытки польских конструкторов построить двигатель в поперечной конфигурации.

Два, три или четыре цилиндра?

С годами доля индивидуальных решений изменилась и зависела от множества различных факторов, в том числе от моды. Лучшим примером являются двухцилиндровые V-образные двигатели - в 1985 году их доля на рынке составляла всего 16% от общего объема производства двухколесных транспортных средств в мире и в основном использовались американским Harley-Davidson. Однако, когда японские производители представили им свое предложение, их доля увеличилась до 45% в течение 20 лет.

Агрегаты R4 (четыре цилиндра в ряд) общего назначения были представлены японскими производителями (Honda CB 750 Four) на рубеже 1960-1970-х годов и долгие годы практически доминировали на рынке спортивной и спортивно-туристической техники. Однако к 2005 году их общая рыночная доля выросла до 21%. В конце 2014 года доля строительного рынка R4 снизилась до 13%, уступив место в основном блокам R2 и V2 и в некоторой степени R3.

Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет наилучшее соотношение мощности и мощности. Двигатель R2 с аналогичным рабочим объемом способен генерировать значительно меньшую максимальную мощность и меньший максимальный крутящий момент. Четырехцилиндровые двигатели мотоциклов в среднем достигают отметки 12 000 об / мин, а в спорте мы находим гораздо более высокие значения. Двигатели R4 имеют гораздо лучшие характеристики с точки зрения высоких оборотов, поскольку их общая «пропускная способность» впускных и выпускных каналов больше, чем у двухцилиндровых двигателей, и они могут одновременно транспортировать больше топливно-воздушной смеси, что делает Процесс наполнения камер сгорания более эффективен.

Что является преимуществом при высоких оборотах, так это недостатком при низких оборотах, поскольку перезарядка затруднена из-за пониженной скорости потока смеси. Чтобы преодолеть это неблагоприятное явление, в современных двигателях R4 используются двойные дроссели и регулирующие клапаны в выхлопной системе. Однако, несмотря на эти неоспоримые преимущества, двигатели R4 в настоящее время занимают небольшую долю рынка - они уступают системам V2 и R2.

У двухцилиндровых агрегатов тоже есть свои преимущества. Прежде всего, они очень компактны, что значительно снижает аэродинамическое сопротивление мотоцикла, что приводит к меньшему расходу топлива. Более низкий расход топлива также объясняется более простой конструкцией - меньшим количеством движущихся частей и, следовательно, меньшими механическими потерями. Более простая конструкция также влияет на цену машины.

С некоторых пор двигатели системы R3 становятся все более популярными. Около дюжины лет назад этот тип решения успешно использовался в современных мотоциклах Triumph, хотя раньше его применяли в японских двухтактных двигателях с большим рабочим объемом, а в 1970-х годах различные английские компании экспериментировали с ними без особого успеха. Недавно к британскому производителю присоединились компании Yamaha и MV Agusta, которые предложили ряд моделей на базе трехцилиндрового двигателя. У этого решения есть свои достоинства и недостатки. С одной стороны, у них намного лучшая скорость, чем у R2 или V2, но с другой стороны, уравновесить кривошипно-поршневую систему намного сложнее, чем в случае четного числа цилиндров.

В последнее время все более модным решением становится агрегат V4, используемый в основном в спортивных и спортивно-туристических машинах. До недавнего времени эти типы двигателей не пользовались особой популярностью, считались слишком сложными, сложными и дорогими как в производстве, так и в обслуживании. На практике это решение использовала только Honda (модели VFR), однако в последнее время компании KTM и Ducati успешно использовали эти решения в своих спортивных машинах. И хотя это не дешевые мотоциклы, они все же находят сторонников благодаря своим беспрецедентным характеристикам.

Если ваш мотоцикл проведет следующие несколько месяцев в гараже, убедитесь, что его двигатель защищен от влаги и мороза. Благодаря тому, что вы будете чистить мотоцикл осенью и обслуживать его после окончания сезона, вы легко заведете его весной. Простой автомобиля - лучший период для любого ремонта и замены отдельных деталей. Если вы хотите установить на свой велосипед новый двигатель, сделайте это зимой, когда велосипед стоит в гараже. Затем вы можете осмотреть мотоцикл и позаботиться о дополнении аксессуаров или ремонте лакокрасочного покрытия.

Купить мото двигатель

Если вы хотите купить мотор для мотоцикла, добро пожаловать в наш магазин.

Наше предложение включает высококачественные двигатели для мотоциклов и ряд запчастей для двигателей. Мы предлагаем комплектные двигатели по привлекательным ценам. Благодаря этому вам не придется тратить время на поиски и посещение стационарных магазинов. Двигатель будет должным образом закреплен и отправлен к вам домой, в компанию или в мастерскую.




© 2014-2022 МотоЧас. Техника для дела. Все права защищены.